Première gare Santa Lucia (1935)
Le
point de départ de ce billet a été la découverte d’une photographie ancienne
représentant un bâtiment qui m’était totalement inconnu. Après quelques
recherches, j’ai appris qu’il s’agissait de l’ancienne gare Santa Lucia. Je me
suis aperçue que je ne savais à peu près rien du développement urbanistique de
ce coin de Venise. J’ai donc décidé de fouiller la question. Un retour dans le
temps était nécessaire.
On
a tendance à l’oublier, mais Venise n’a pas toujours été reliée à la terre
ferme. Avant 1846, il n’y avait pas de pont entre le continent et Venise, les
voyageurs n’arrivaient pas en train ou en voiture, ils arrivaient en bateau,
plus précisément en burchiello. On
trouve d’ailleurs nombre de témoignages et descriptions dans la littérature.
« Le
Burchiello était jadis le seul moyen
de transport, celui de Montaigne, du Président De Brosses, de Goethe et de
Casanova dont les Mémoires s’ouvrent
par une si jolie description de ce coche d’eau dont le musée Correr possède une
maquette d’époque; embarcation à panneaux peints, avec des miroirs et des
bougies murales […] » (p.106 Venises
de Paul Morand)
« Après
avoir quitté Padoue, on suit le cours de la Brenta sur une route plate,
poussiéreuse et ingrate. On éprouve une intense impression d’attente, jusqu’à
ce que l’on parvienne à Fusina. On y prend le bateau, qui traverse les lagunes,
entre des rives couvertes de hautes herbes et de roseaux et, à intervalles, des
postes de sentinelles. Soudain, Venise se lève au-dessus de la mer. Pendant une
heure et demie que dure la traversée qui, dans la terre ferme, vous mène à l’épouse
de l’Adriatique, ce ne sont que cloches, tours, églises, quais que l’on
découvre avec un sentiment mêlé de crainte et d’incrédulité. » (William
Hazlitt, 1830)
À
cette époque, ce n’est qu’au terme d’une longue et lente traversée sur la
lagune que le voyageur d’avant 1846 découvre la cité des Doges.
Ce
qui va déclencher les changements qui vont s’opérer à Venise au milieu du 19e
siècle et à jamais en changer sa constitution est la construction du pont
ferroviaire qui débuta en 1841 et qui sera inauguré en 1846. Ce pont qui
traverse la lagune comporte 222 arches subdivisées en six sections et est d’une
longueur d’environ 3.5km. À ce moment, la « gare » n’est qu’un
bâtiment utilitaire situé en périphérie. La première vraie gare fut construite
entre 1861-1865. Sa construction entraina la destruction de plusieurs édifices
importants parmi lesquels : l’église et le monastère Santa Lucia, la
scuola dei Nobili, le couvent Corpus Domini et plusieurs palais (Barzizza-Calbo
Crotta, Bragadin Vescovi, Lion Cavazza, Priuli dalla Nave). Cette gare se situe
au bord du Grand Canal, les escaliers donne directement sur le quai.
Francesco Guardi
Bernardo Bellotto
Canaletto (1730-40)
Francesco Guardi
Portion du Grand Canal avant la construction de la gare
Église Santa Lucia qui fut détruite en 1860
Plaque rappelant l'église détruite pour faire place à la gare
À
partir de 1931 s’amorce la construction d’un second pont, cette fois destiné à
la circulation automobile, entre la terre ferme et Venise. Il sera inauguré en 1933 sous le nom de Ponte
Littorio pour ensuite être rebaptisé Ponte della Libertà après la Seconde
Guerre mondiale. En 1934, la ville lance un appel de projets afin de remplacer
la gare par une nouvelle. Il se passera 20 ans avant que le projet ne voit le
jour en 1954-55.
Pont ferroviaire et Ponte della Libertà
La
nouvelle gare, de style rationaliste, se trouve en retrait de 20 mètres
par rapport à la précédente et laisse place à une grande esplanade
devant le parvis.
La voilà telle qu'on la connait aujourd'hui.
Chronologie
1841-46 :
construction du pont ferroviaire reliant Venise à la terre ferme
1860 :
démolition de plusieurs églises, couvent et palais pour faire place à la gare
1861-65 :
construction de la première gare
1931-34 :
construction du pont de l’autoroute et Piazzale Roma
1934 : concours
pour la création d’une nouvelle gare remporté par Angiolo Mazzoni et Virgilio
Vallot mais le projet mettra une vingtaine d’années avant d’être complété par
Paolo Perilli.
1954 :
inauguration de la nouvelle gare
2009-2012 : travaux
de rénovation
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